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扶貧“慢火車”的堅(jiān)守 飽含濃濃情誼

21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)的鐵路發(fā)展進(jìn)入黃金期，從2008年的京津城際到2018年的廣深港高鐵，從普速“綠皮車”時(shí)代的跨越發(fā)展到高速鐵路“動(dòng)車組”時(shí)代的“復(fù)興”逐夢(mèng)，中鐵正以其獨(dú)有的“氣質(zhì)”改變著人們的生活。人們不用再為中轉(zhuǎn)換乘的奔波勞累而煩惱，因?yàn)楦哞F早已修到了家門(mén)口；人們也不用再為一票難求的歸鄉(xiāng)無(wú)望而沮喪，因?yàn)楦哞F早已實(shí)現(xiàn)了“公交化”運(yùn)營(yíng)。但是在高速、高鐵擔(dān)綱主角的新時(shí)期，仍有一些“慢火車”行駛在偏遠(yuǎn)山區(qū)，為“保障民生，精準(zhǔn)扶貧”而堅(jiān)守。

諸如，在焦柳鐵路南段，每天仍有一趟7266次綠皮“慢火車”，載著鐵路沿線百姓穿行在湖南西部山區(qū)。全程途經(jīng)大小40站，票價(jià)最低1元，20余年未曾漲價(jià)。因行駛時(shí)間長(zhǎng)，火車司機(jī)們親切地稱它為“慢慢游”；又因票價(jià)便宜，在沿途各個(gè)縣鄉(xiāng)小站停靠，當(dāng)?shù)厝私兴肮嫘』疖嚒薄?

“小慢車”契合著人民群眾的需求，承載著鐵路部門(mén)始終如一的民生情懷，是新時(shí)期奮斗曲中必不可少的一環(huán)。7266次列車途徑的縣區(qū)，多為貧困偏遠(yuǎn)地區(qū)，交通不便，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)。在這些地區(qū)開(kāi)行上座率不足百分之四十的“慢火車”，顯然不符合市場(chǎng)規(guī)律，但是卻極大的改善了山區(qū)百姓的生活質(zhì)量，為這些地區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展注入新的動(dòng)力，是一項(xiàng)“謀在當(dāng)下，贏在未來(lái)”的民生之舉。小車慢行暖人心，一列列“小慢車”把脫貧的東風(fēng)吹到了百姓家門(mén)口，把惠民的暖意照進(jìn)了百姓心坎里，成為當(dāng)?shù)厝罕娺M(jìn)城、就學(xué)、求醫(yī)、趕集、回家的“生命線”。

“小慢車”承載著沿線百姓的夢(mèng)想，謀取著看得見(jiàn)、摸得著的利益，從根本上助力著他們邁上脫貧致富的“快車道”。扶貧的目標(biāo)不僅是要使貧困人口擺脫物質(zhì)貧困的現(xiàn)狀，更要幫助他們走出物質(zhì)貧困帶來(lái)的精神貧困的狀態(tài)，破除脫貧“等、靠、要”的現(xiàn)狀。在貧困山區(qū)為人民打通致富路，開(kāi)行致富車，促進(jìn)貧困地區(qū)與發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流，為擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品銷路，提供就業(yè)致富機(jī)會(huì)創(chuàng)造了條件。7266次列車開(kāi)行20年來(lái)，始終保持著低票價(jià)，站站停的特色。從麻陽(yáng)站到吉首站，坐大巴需要30多元，而火車只需要3元。沿線老鄉(xiāng)花費(fèi)很少的錢就能將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)到縣城販賣補(bǔ)貼家用。通過(guò)自己的勞動(dòng)，老鄉(xiāng)們的生活逐漸得到改善。

也許，未來(lái)有一天，高鐵會(huì)通達(dá)貧困山區(qū)。但只要人們有需要，公益性質(zhì)的“小慢車”就會(huì)承載著人民鐵路為人民的濃濃情誼，繼續(xù)開(kāi)行下去，為貧困地區(qū)“脫貧致富”持續(xù)注入新的助力。文/韋遠(yuǎn)航